小小慷慨下，有关big的二三事
说到big真不知该从何说起……依稀记得三四年前，北京的某个中午，某家烤鸭店，在我鼓起勇气与太阳面（cheng）基（xin）约（qiu）饭（jiao）时，太阳就曾发牢骚说“亚航搞什么big啊真没必要，好好做大促不好吗”之类的，我是有苦笑一下啦，但我还是凭着我个人判断说“big接下来对于苛求没有最低只有更低的老司机们，哪怕不是主角，也肯定是个重头戏”。为什么？因为亚航确实需要常旅的存在，并回馈这些小众群体的付出。单单靠每季度一次的大促，站在航司的角度，没法通过牺牲自己满足所有人的需求（如n多航线n多张0元票），他们也在拼命想方设法赚钱的。通过严重牺牲自己，同时又不可能大范围满足顾客时，这做法得不偿失。
之后，big果然如自己所判断的那样，确实有了无比风光的几年时间。相信很多很多人从中获益不少，因为我自己也亲身感受到了，现在几乎十有八九都是买big票坐小红的飞机，面对如此可怕的低价，凭着要拿下这些低价的强烈欲望，多少也钻研出了真本事，也算是变成了big领域里的老司机（呀，不敢当不敢当）。
只可惜，我也不知道是什么时候开始，也不知道是亚航内部松散的原因，还是我们老司机越来越多了，很多人开始做了积分买卖生意，是的，很多人，而且通过我更深层次的内部调查发现，不仅在中国，东南亚各地也相继出现摆摊卖分的盛况，从个人，到群体，甚至到ota（飞猪/去哪儿等），个个也把持不住，个个打扮得像专业人士，向渴求低价出行的吃瓜群众大捞一笔。元气大伤的亚航见势不妙，迫不得已近几年开始一点一点围砖砌墙，虽然有时候因为临时工豆腐渣工程，不少墙体一推就倒，但显然亚航已经陷入了苦不堪言的境地，只好放出限制兑换名额的金刚大招。
我个人是不反对卖分，只要你姿（xin）势（tai）正确，有理有据不忽悠，什么500分卖6、70元，帮个小忙成全别人的梦我觉得是可以接受的，还是公平的，且总体交易量也不大。就是遗憾也没办法阻止那些ota利用big利器拿来狂卖积分票的事实。试问下自己买下多少张这样的票子，而又试问下为什么不自己累积点big分丰衣足食，big分很难拿吗，500分一兑换这么低的兑换标准，很难再有第二家常旅客了。其他常旅客，500个里程，值多少钱？big本体是5马币的500分，真正能值多少钱？60元？？500元都有可能！！哇塞，眼前仿佛是一座金矿山。
于是，现在就这样了。此金矿虽不能说黯然失色，但也已经不再是什么耀眼的金矿了。究竟还能闪耀多久，我也不知道了。我能做的也只是继续在这里守着，和那些一同努力想方设法找到解决办法的大家在一起，尽可能的让论坛里的大家从big的低价中受益，不求利益。
长途的票现在不是特别便宜了其实 我觉得OTA也不一定是积分票，前几天在飞猪上买了昆明-吉隆坡的。积分票的特点是会有2条付款记录。因为需要用信用卡大法HOLD住票。然而我看了付款记录只有一条。
会不会代理的平台上有这种低价票？比较很多时候就算没有积分促销的时候飞猪之类的也比官网价格低。 mengkun 发表于 2018-2-24 06:52
我觉得OTA也不一定是积分票，前几天在飞猪上买了昆明-吉隆坡的。积分票的特点是会有2条付款记录。因为需要 ...
现在可以直接信用卡付也没有手续费，没必要hold来hold去 zudas 发表于 2018-2-24 07:16
现在可以直接信用卡付也没有手续费，没必要hold来hold去
原来如此。不是说必须要什么什么开头的卡号才能付款吗？我试一下看
萌新已经成长为老司机，已经慢慢抛弃廉航开始撸bug和里程票了 亚航还有招数 以机票价格决定big分的价值 然后放低big门槛 zudas 发表于 2018-2-24 07:16
现在可以直接信用卡付也没有手续费，没必要hold来hold去
这是亚航一大进步呀 去年BIG比什么大促实惠多了，10个受让人对大部分人来说也够了。 Big现在是一年内只能固定的10个人吗？一大家子出去，那是有点麻烦
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