第十届亚航大会成都落下帷幕 三大热词传递什么信号

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4月17日下午，为期三天的第十届亚洲航线发展大会落下帷幕，成都将大会“接力棒”交给了下一届主办城市——孟买。

会议最后一天，参会代表热情依旧不减，会上探讨，会下切磋。“借力亚洲”、“门当户对”、“很四川”等词语，挂在代表们嘴边。这些词代表什么概念？又当如何落地付诸实施？

1“借力亚洲”

通过人口红利挖掘市场潜力

中国民用航空局副局长夏兴华指出，亚洲人口众多，市场潜力很大。在亚洲地区新兴经济体快速发展的带动下，亚洲的航空运输市场已经成为引领全球航空业增长的主要动力。

如何借力亚洲，给力全球航空运输业的发展，在与会代表中掀起了一场“头脑风暴”。

印度民航局联合秘书长萨酷认为，首先应当是各国携手合作，“各国政府都要出台一些支持航空发展的相关政策和支持措施，进一步开拓、开辟更多亚洲地区航线”，“特别是要加强对欠发达和边缘地区航空运输的支持力度，以发展这些贫穷、偏远地区的经济，进一步提高所在国人民群众的生活水平。”

夏兴华指出，“亚洲不少国家面临着发展较快的矛盾，包括中国在内，都希望不断改善、改进目前的条件，有利于促进亚洲地区航线的开辟和航空运输的发展。”

新加坡虎航商业总监大卫则认为，应“让更多的人能够乘坐飞机，使航空运输成为大众化的交通工具。同时要加强航空的环境保护和节能减排的技术合作，共同应对亚洲地区航空发展所面临的挑战。”

孟买国际机场总裁查雅提议，“亚洲国家地区的机场要加强基础设施建设，优化服务流程，为航空公司开辟国际航线提供更加优惠的环境和条件。”

2“门当户对”

让航线规划布局更优化

“市场有多大的需求，就要配合多大能耐的航空公司。也就是说，在航线布局过程中，市场需求与航空公司现有资源之间，一定要讲求‘门当户对’。”四川航空公司总经理李海鹰如是说。

英国航空公司航线规划总监阿伦·阿德勒对此表示赞同：“比如经营特定的航线，就要求航空公司必须具备特定的相关资源。现有航线网络、基地分布、机队规模、机型、获取的时刻资源等，都要与航线的需求‘相配’。‘门当户对’地制定出符合实际发展需要的航线网络规划。”

为了赢得这场“门当户对”的资格竞争，机场和航空公司应该怎么做？

加拿大航空公司航线规划总监马克提出，综合评估竞争状况，结合自身条件，进行与自身相配的航线网络规划，将有利于航空公司塑造彼此间差异化的竞争优势。

“我还提议加快航空工程规划建设，这绝对事半功倍。”斯里兰卡机场航空服务部主席普拉萨拉表示，航空工程已逐渐成为区域经济的发动力和枢纽机场建设的有力竞争手段。“在整个机场自有资源的基础上，发展办公、酒店、商贸、娱乐、地面运输、物流等与航空产业密切相关的航空性产业，提高机场的综合收入。再就是筑巢引凤，积极发展房产、会展、旅游等产业，规划引导通用航空、飞机维修、电子制造业等高附加值产业，促进机场综合效益的提升。”

3“很四川”

让世界敞开怀抱欢迎四川游客

近年来，四川旅游业、会展业蓬勃兴起。成都，正以丰富的旅游资源，西藏门户的战略地位，良好的会展条件，迅速崛起为国内乃至世界新型的旅游中转站和会展之都。成都机场势必由此得到更大的机遇。而四川人越来越热衷的出境游，也给其他国家和国际航空市场增添商机。

澳大利亚旅游局总经理安德鲁说：“每年，澳大利亚都会迎来大批中国游客。以前开发旅游产品，我们提出要‘很中国’。如今越来越多的四川游客来到澳洲，是澳大利亚旅游局非常重视的一块市场。我提倡将旅游产品能做得‘很四川’。”

“四川人的性情特点是什么？他们有怎样的喜好？这些都是我们调研时的重点。”太平洋亚洲旅游协会战略中心特别顾问约翰告诉记者，未来，他们还将着力与一些小成本航空公司建立合作，让飞机票价更优惠，以满足不同旅客的需求。

“四川航空市场的快速增长态势，让我们感到震撼，也感到兴奋。机场是经济的晴雨表，也是旅游的晴雨表。我们做好‘很四川’的准备，欢迎四川朋友到来。”塞舌尔旅游局局长安格说。

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成都有撒好消息啊？

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希望有具体的好消息啊