墨脱通车 好事？坏事？

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西藏墨脱公路昨天正式通车，这标志着我国结束了还有县级城市不通公路的历史，实现“县县通公路”的目标。墨脱公路全长117.3公里，起点为林芝地区波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交会处，先后跨越6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，到达墨脱县城莲花广场。

　　10月31日，在海拔2100米左右的西藏墨脱县达木乡波弄贡村，西藏自治区主席洛桑江村宣布：墨脱公路正式通车。墨脱公路全长117.3公里，总投资16亿元，起点为林芝地区波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交会处，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

　　2009年4月，投资达9.5亿元的墨脱公路新改建工程全线开工。其间，建设者们不断破解雪崩、塌方、泥石流等施工技术难题，将墨脱公路向“高原孤岛”挺进。经过4年的艰苦奋战，墨脱公路已基本达到在无重大自然灾害发生的前提下，全年8至10个月通车的建设目标。在正常天气下，从波密至墨脱小车3至4个小时可以到达。

　　交通运输部总工程师周海涛说，墨脱公路地形地质复杂，气候环境艰苦，施工极为困难。广大建设者在公路建设与环境保护、特殊病害处治等方面获得突破，圆满完成了建设任务，是我国公路建设史上具有划时代意义的里程碑。

　　自治区交通运输厅党委书记葛裕涛表示，墨脱公路的通车对进一步完善西藏路网结构，增强区域抗灾救灾能力，对西藏东南部地区的经济发展、边防巩固和社会稳定，产生重大和深远的意义。

　　如今的墨脱公路新改建工程已是历史上第五次修建墨脱公路。从上世纪60年代至90年代，墨脱公路历经四次建设，但因地质结构不稳定，区域内雨量异常充沛，公路沿线大量存在泥石流、滑坡、崩塌、雪崩等灾害，墨脱公路屡建屡毁。

　　修路缘何“难于上青天”？

　　西藏流传着这样一句话—“墨脱的路才是真正的天路”。根据统计，墨脱公路全线共发现滑坡、崩塌、泥石流、水毁、雪崩等各种灾害425处，平均每公里达3.6处，且其中大部分灾害处治仍是世界性难题，“最险天路”之“险”可想而知。

　　打通嘎隆拉雪山隧道

　　海拔4700多米的嘎隆拉雪山处在喜马拉雅山脉的迎风坡，气候多变，地质构造复杂，发生雪崩、滑坡、泥石流等灾害是常态。进出墨脱必经嘎隆拉雪山，修建墨脱公路就必须打通雪山隧道，这是全线的最难点。

　　经历24个月艰辛努力，2010年12月，嘎隆拉隧道打通，全长3360米。为保障行车安全，隧道内设置了8个紧急停车带，每隔1000米还建有长100米的缓坡。

　　墨脱公路项目办主任邹宗良介绍，嘎隆拉雪山隧道拥有三个“世界之最”：地质条件最复杂、地下水最丰富、坡度最大。隧道北口和南口海拔高差110米，纵坡达到4.1%，是世界上坡度最陡的高原隧道。

　　水毁雪崩地震频发

　　墨脱公路所在区域，为印度洋季风向青藏高原输送暖湿气流的主要通道，雨量极其充沛，公路80K(公里)前后路段年降雨量达5000毫米以上。

　　“由于墨脱公路沿线沟谷深邃、地质脆弱，加上降雨丰富，水毁一旦形成将带动30至50吨重的巨石在河流沟谷中奔涌滚动，对公路造成极大的危害。”参与公路设计的中交二公院墨脱公路设计代表组组长涂运良介绍。

　　墨脱公路穿越岗日嘎布山脉南坡，处在印度洋暖湿气流的迎风坡上，强对流天气导致冬季多强降雪，其雪线海拔4300米，较西藏其他地区要低许多，海拔4000米以上部分盛夏仍有积雪，极易发生雪崩、冰崩。

　　自治区交通运输厅重点项目管理中心副主任邓超介绍，2011年3月，墨脱公路遭遇了30年一遇的冰雪灾害，在沿线8个区段共发生雪崩27处，造成了人员伤亡，机械设备重大损失。

　　墨脱属于地震高发区域，根据西藏地震局相关数据，几乎每天均有小震(平均每年发生400余次地震，震感强烈的有5至6次)。2010年12月、2013年4月，在墨脱县城附近发生了4.6级地震。

　　科学施工助墨脱走出“深闺”

　　墨脱走出“深闺”，离不开公路专家以及施工方科学的规划、先进的技术投入以及严格的地质灾害处治原则。

　　据了解，针对墨脱公路沿线自然条件恶劣，地质复杂等难题，工程采用了GPS、航测遥感等多项国内、国际高新技术，确保工程设计建设方案的科学实施。

　　在施工过程中，实施严格的地质灾害处治原则。“对于中小型崩塌，设计上尽量根治，首先从路线平、纵面考虑，以避让清方为主；对于通过流通区的泥石流，尽量提高路基，加大沟底纵坡……”邹宗良说。

　　时评

　　中国梦不会遗忘任何角落

　　一条通往西藏墨脱县的“天路”今天正式通车，圆了“高原孤岛”的公路梦，实现了我国2000多个县全部通车的目标，更给墨脱人民带来新的机会与梦想。

　　西藏人用“墨脱的路才是真正的天路”来比喻去墨脱比上天还难。自上世纪60年代开始，国家先后多次修建这条“天路”。如今，墨脱公路建成通车，孤岛有望变宝岛，居住在这里的珞巴族、门巴族等各族人民将告别孤岛时代，这必将促进当地群众与外界的经济文化交流，促进当地旅游业、民族手工业等快速发展，加快边境少数民族致富，更坚定了同全国一道实现全面小康的信心。

　　墨脱公路通车，让墨脱各族人民世代的期盼变成了现实，体现了中央对西藏各族人民的关心，生动说明中国梦不断为人民造福的内涵。我国实行各民族一律平等、共同繁荣发展的民族政策，努力让任何一个边远的地方、任何一个民族公平公正地享有公共服务，共享发展成果。

　　中国梦不会遗忘任何角落。中国梦是民族的梦，也是每个中国人的梦，要让人民共享人生出彩机会，共享梦想成真的机会，共享同祖国和时代一起成长与进步的机会。在奔向全面小康的征程上，相信国家会引领更多“老少边穷”地区奋勇前进，走向更加光明灿烂的明天。

　　背景

　　50多年来第5次修建

　　西藏墨脱，曾因不通公路被称为“高原孤岛”。自上世纪60年代以来，党和政府为了打通墨脱公路，倾注了大量心血。50多年来，有200多名筑路工人长眠于此。

　　1965年，拉萨市试图打通沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，俗称进入墨脱的沿江路。动员民工700余人，在帕隆藏布江上修建了一座简易悬索吊桥，继而开挖路基，但因太难太险而被迫停工，结果是“花了80万，死了8个人，修了8里路”。

　　1974年，西藏公路勘察设计院人员从波密县扎木镇循人行背运的古道，翻越嘎隆拉雪山勘测至墨脱，确定了修建路线走向，这也是目前墨脱公路的大致走向。1975年开始按这条线路修建墨脱公路，人数最多时达到3000多人。

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以后就不能徒步了？