【坐火车去西藏】--青藏线行行摄摄

顽石

这次出行受今年最流行的两句话影响：

“一生中至少要有两次冲动，一次为奋不顾身的爱情，一次为说走就走的旅行。”

又说：“要么读书，要么旅行，身体和灵魂，必须有一个在路上。”

好吧，那就上路吧。

趁着公司正好有时间，再三思考两天后决定，出发！

再把踏雪也给忽悠上，一起出了票，两天后一起出发了！

理由就是为了一次说走就走的旅行。



这次旅游把火车上的照片 都是隔着火车玻璃拍摄，拿出来单独成帖，权当记录。
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顽石

关于风景
沿途的风光优美得像画卷一样不断地展开，而且列车上有舒适的床铺，有精美的食物，可以捧一杯香浓的咖啡坐在车窗前，边品味边欣赏窗外的风光……这样的旅程，又是另一种舒适的享受。


关于青藏铁路（一下大部分信息根据网络资料整理，仅供参考）


青藏铁路，2006年7月1日全线开通试运营，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。
东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。

青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。

其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。

青藏铁路的世界之最

世界海拔最高的铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。

世界最长的高原铁路：全线总里程达1142公里。

海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。

海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

现在开通到拉萨的线路分别有广州、上海、北京、成都、重庆等线路，全部都是空调特快。



现在广州到拉萨的列车在到达西宁需要下车换乘专门进藏的列车，抵达格尔木以后会在车厢里面增压、增氧，以缓解乘客的高反不适。
从广州出发全程4980公里，区间运行55小时。


关于高原反应

高原反应是人到达一定海拔高度后，身体为适应因海拔高度而造成的气压差、含氧量少、空气干燥等变化而产生的自然生理反应，海拔高度一般达到2700米左右时，就会有高原反应。高原反应的症状一般表现为：头痛、气短、胸闷、厌食、微烧、头昏、乏力等。部分人也会出现嘴唇和指尖发紫、嗜睡、精神亢奋、睡不着觉等不同的表现。由于空气干燥还会出现皮肤粗糙、嘴唇干裂、鼻孔出血等情况。

大部分人初到高原，都有或轻或重的高原反应，跟本身体制的好坏没有绝对关系，反应因人而异各不同。避免或减轻高原反应的最好方法是保持良好的心态面对它，许多反应症状都与心理作用有关，比如对高原有恐惧心理或过度自信而缺乏思想准备的人，出现高原反应的机会就多。

可服用一些缓解高原反应的药品，如红景天（至少提前三天服用）、高原安、西洋参含片和诺迪康胶囊（对缓解极度疲劳有用）、百服宁（控制高原反应引起的头痛）；另外，根据个人身体情况，可备上速效救心丸和丹参丸、葡萄糖等。适应力强的人一般高原反应症状在1-2天内即可消除，适应力弱的需3-7天。

以下是我微薄上面转发的，由西藏-假想敌 整理的如何应对高原反应的注意事项。

http://t.qq.com/p/t/158847069496957

顽石

9月21 日 第一天：深圳-广州-武昌

早上7点就起床了，背上前天打包好的行囊就出发了。

由于临时出发，很多事情都来得及准备，先一天晚上整理行李到2点多才睡

想到去西藏精神马上就来了，和预先约好的踏雪一道去了火车站。

由于等待同伴 没有赶上预先订好的动车组，只能坐下一趟，要等半个小时。

广州到拉萨的火车是12：19分开，我们这样做下一趟的到广州站的时间是12：02，当时我那个纠结啊

难不成要赶不上火车啦？一路上一直忐忑不安。车上就想好各种备选方案。好在进站是发现广州-拉萨的列车真好停在隔壁的站台。

12：05分车停稳就狂奔出口，下站台，快跑，找到隔壁站台的入口，上站台，发现踏雪不见了，打电话也不接，

后来在邮政通道看见他们，出了30元代路费走邮政通道。终于上车了，热泪盈眶啊。玛雅，我容易吗？

饿死了，先吃个泡面 一路太坎坷了，没心思整相机，掏出手机先拍一张，虽然已是秋天，南方的窗外还是春意盎然。


吃完后就开始一路研究攻略，由于临时出门，一切都没来得及准备。只能边走边看啦。


由于去西藏大脑异常兴奋，一直睡不着了，奇怪了，越想越睡不着。
晚上12点过了武汉，感觉头还有点疼了，心想尼玛高反来的太快了吧。（其实是这几天准备西藏的事情没休息后的反应）
赶紧又把红景天翻出来，吃了三颗，盖上被子一夜无眠啊。（红景天需要提前7天服用，现在吃也只是一个心理疗效）
饿死了，先吃个泡面 一路太坎坷了，没心思整相机，掏出手机先拍一张，虽然已是秋天，南方的窗外还是春意盎然。




吃完后就开始一路研究攻略，由于临时出门，一切都没来得及准备。只能边走边看啦。


由于去西藏大脑异常兴奋，一直睡不着了，奇怪了，越想越睡不着。
晚上12点过了武汉，感觉头还有点疼了，心想尼玛高反来的太快了吧。（其实是这几天准备西藏的事情没休息后的反应）
赶紧又把红景天翻出来，吃了三颗，盖上被子一夜无眠啊。（红景天需要提前7天服用，现在吃也只是一个心理疗效）


9月22 日 第二天 西安--西宁
早上起来已经到了陕西省了，由于晚上没有睡好，早上赖床不想起来，后来踏雪叫我起来泡了一杯麦片，饿了吃啥都香。
10.30火车到了西安火车站，我和踏雪下车活动活动，我买了几个肉夹馍，踏雪买了几个玉米，算是我们的中餐了。
踏雪童鞋酷爱被拍，到哪里都要咔嚓几张，下火车要和西安做个留恋，于是我顺手摸出手机咔咔。。。。


一路上不停的发微薄，上qq发布去西藏的消息。
11点多的时候，接到了上半年一起去泰国的红跑车 童鞋的电话，硬是说火车经过宝鸡的时候要上车来看我，顺便给我送点吃的。
真的好感动啊，跑车大哥是一个憨厚的西北汉子，泰国之行给我留下了深刻的印象，我们也成为了好兄弟，兄弟之情真是难受难分啊，本来说是国庆一去去甘南的，唉。。。希望明年有机会还可以一道通行吧。在此感谢跑车大哥啦。

吃完饭再来继续了，楼上几位大师等得辛苦了。
话说坐55个小时的火车什么概念了，就是睡一觉起来发个呆，再睡一觉起来 就差不多到了。
本以为火车上会很难度过的，其实带着一份美好的期待，时间过得很快。

坐火车去旅游，看着列车经过的地方，树叶渐渐变黄，气温渐渐降低，海拔渐渐升高，景观的变化是缓慢的，
却又是明显的。这是火车旅游感悟不一样的地方也是最深刻的。

过了西安，路边的植被基本就很少了，没有看到黄黄的秋色，也没有南方的绿色，
到处都是光秃秃的山头。天空也是灰灰的，工业污染严重。。



到了晚上8点多的时候，火车抵达西宁，据说从8月份开始，广州到拉萨的火车就必须在西宁换成可以供氧的列车进藏。
换到进藏的车后，火车很闷，头疼，外面很冷，泡了一杯板蓝根 就睡觉了。。。
西宁的海拔只有2200，应该不会有高反，估计还是没有休息好。

顽石

   

9月23 日 第三天 格尔木----拉萨
一大早就被看快门声吵醒了，起来一看，喔犒，藏羚羊，卧铺车厢的走廊上面架起了打枪大炮。
坏了，坏了，起晚了，错过风景了。。。已经到了玉珠峰了。
一翻身从上铺跳起来，一阵头晕晕，也顾不上这高反不高反，抄起相机，抢占有利位置开始拍起来
唉，西藏的经验告诉我，头疼的时候拍的照片拿回来看更头疼。
好多照片都是糊的，当时也不记得调整参数了，跟着一阵狂拍，头疼就是吸一把氧。
过了玉珠峰50公里就到了 不动泉，这里就到了可可西里自然保护区的边缘
早点9点抵达不动泉车站


索南达杰保护站

过了不冻泉，铁路与公路几乎是平行地穿行于广袤的可可西里保护区。你会看到紧临青藏公路109国道2952公里处（海拔4500米），有一处红白相间的房屋，门前的高杆上旗帜飘扬，房后面一个高高的?望铁塔，这就是索南达杰保护站。它是中国民间第一个自然保护站，由绿色江河环境保护组织集资建立，以在反盗猎斗争中牺牲的烈士、青海省治多县西部工委书记－杰桑?索南达杰同志的名字命名，现划归为青海省可可西里自然保护区六个保护站之一，在反盗猎藏羚羊的生态保护进程中有不可磨灭的功勋。


可可西里自然保护区

“可可西里”蒙语意为“青色的山梁”，以发音不同而有另一说为“美丽的少女”，是目前世界上原始生态环境保存最完美的地区之一。可可西里气候严酷，自然条件恶劣，人类无法长期居住，被誉为“生命的禁区”。然而正因为如此，给高原野生动物创造了得天独厚的生存条件，成为“野生动物的乐园”。

可可西里自然保护区范围为昆仑山脉以南，乌兰乌拉山以北，东起青藏公路，西迄省界。保护区西与西藏自治区相接，南同格尔木唐古拉乡毗邻，北和新疆维吾尔族自治区相连，东至青藏公路，总面积万平方公里。

这里地处青藏高原腹地，平均海拔在4600米以上，最高峰为北缘昆仑山布喀达板峰（海拔6860米）；最低点在豹子峡，昆仑山南鹿红水河横穿博卡雷克拐弯处，海拔4200米。地势为南北高而中部低，西部高而东部低，可可西里山和冬布勒山横贯本区中部，山地间有两个地势平坦的宽谷湖盆带，冰川分布面积较广。气候特点是温度低、降水少、大风多、区域差异较大。自然景观自东南向西北呈现高寒草甸、高寒草原、高寒荒漠更替。

保护区内生物区系种类少，但青藏高原特有种比例大，且种群数量大。其中的特有生物种类不但是我国的珍稀动植物，而且为世界上所嘱目，在学术上和自然保护上均十分重要。

早上路边到处都是藏野驴


还有藏羚羊
一只走失的藏羚羊，何处是归途？
一如旅途中的自己！


也许，只要方向是对的，就会有终点吧。



藏羚羊
青藏高原特有种，国家一级保护动物。雄羊黄褐色到灰色，腹部白色，额面和四条腿有黑斑记，最醒目的是其头部长而直的角；雌羊纯黄褐，腹部白色，无角。多生活在海拔4300米到5100米（最低3250米，最高5500米）的高山草原、草甸和高寒荒漠上。夏季雌性沿固定路线向北迁徒，6―7月产仔之后返回越冬地与雄羊合群。


藏野驴

青藏高原特有种，国家一级保护动物。别名亚州野驴，体形酷似驴、马杂交而产的骡子，因尾稍似马尾，所以有人又称其为“野马”。

藏野驴头短而宽，吻部稍圆钝，鬣鬃短而直，四肢粗，蹄较窄而高。吻部呈乳白色，体背呈暗棕色(夏毛略带黑色)，肩胛部外侧各有一条明显的褐色条纹，腹部及四肢内侧呈白色。

栖居于海拔3600米至5400米的地带，由雄性头驴率领过群居游移生活。清晨从荒漠或丘陵地区来到水源处饮水，白天大部分时间集合在水源附近的草地上觅食和休息，傍晚回到荒漠深处。藏野驴的行走方式是鱼贯而行，很少紊乱，雄驴领先，幼驴在中间，雌驴在最后。

藏野驴视觉、听觉、嗅觉均很敏锐，奔跑能力强，时速可达45公里，喜欢与越野汽车赛跑。


列车员介绍说这就是三江源（长江、黄河、澜沧江之源）


铁路与公路 交叉地穿行于广袤的可可西里保护区


穿越可可西里无人区的时候是大清早，太阳到10点才出来。


广袤无垠的可可西里


铁路与公路平行穿越

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顽石

沱沱河流域 生态系统极其脆弱



云朵触手可及


手牵手往前走


云朵像一列火车一样 伴随我们前行


很少能见到这么多房子 不记得这是那个地方了

中午一点抵达 布玛德车站 海拔4780  中午吃不下饭 拍了一上午有点累了
爬上床睡了一下，一醒来就错过了唐古拉山了。
海拔4780的布玛德车站，马上就要翻越5000米的唐古拉山车站了


水很清澈


沱沱河


过了布玛德 就可以看到雪山了。


离开沱沱河，向南走203公里，便翻越全线的最高点――唐古拉山口，同时也是青海西藏两省的天然分界线。

青藏铁路在这一段与一直纠缠在一起的青藏公路终于分开，从相对低缓的布曲、扎加藏布和日阿拉藏布河谷地区的另外一个垭口通过。

唐古拉山口两面被两座雪山夹持着，西边是海拔为6022米的唐古拉，东边是海拔为6104米的龙亚拉峰，这两座雪山都是青海省对外开放的可以攀登的雪山，去攀登它们的进山路线皆从唐古拉山口附近出发

顽石

广州小蚊子 发表于 2012-11-10 16:57
石头开新帖啦，照片外联看不到呀

重新更新照片了。

顽石

火车上摄影还要注意以下几点：
火车摄影经验分享
1. 由于火车速度都是80KM/H以上，快门最好能达到1/1000s，至少也要保证1/800s，光圈不要开得太大，我一般是F8,ISO800以上。

2.由于高原紫外线强烈，进藏列车玻璃都会过滤大部分紫外线和一部分红外线，日光白平衡所拍出来的照片会偏青色。
后期调整起来很麻烦，需要加红色，或者在火车上自定义白平衡。我当时不知道现在白平衡调起来好麻烦。

3.火车玻璃反光的问题。
拍摄是尽量顺光拍摄，如果逆光拍摄可以选择好位置，背后不要有太亮的光线和物体，或者拉起窗帘，也可以降低反光。

4.火车上拍摄不要太兴奋，控制一下自己的情绪，注意休息好，要不很容易高反。
高反头疼拍出来的照片，拿回来一看你会更头疼

susan1973

都是XX，看不到照片

肥鱼黄

看不到照片哦。。。

广州小蚊子

   石头开新帖啦，照片外联看不到呀