华商报焦点新闻头条报道，我的低成本而又环保的南极行！

太阳1975

   

    全文链接：http://hsb.hsw.cn/2014-02/22/content_8528088.htm;http://hsb.hsw.cn/2014-02/22/content_8528090.htm   

    1月31日，网友“@太阳1975-E旅行”在网上贴了几张自己游南极的照片。没想到，这些照片后来上了电视，更引起了网友的担忧：去南极的人越来越多，会不会污染环境啊？

　　其实，不只是南极，有了时间和闲钱的国人越走越远，回顾中国人三十年旅游变迁，也是对“旅游”、“旅行”、“自由行”等观念更新改变的三十年。 如果半个月前，你曾为中国人南极游该不该到科考站“走亲戚”纠结，那么，看了昨天本报报道的宝鸡小伙儿27天花4000元穷游东南亚5个国家，是不是又钦佩羡慕惊呆了呢？

　　一直以来，南极游都是富人的专利，动辄十万乃至数十万的花费非“土豪”去不起。可如今，“串门”游客却多到让科考站困扰，网友“@袁动群”惊呼：“这是要‘攻陷’南极的节奏啊！”

　　改革开放后的三十多年，有了时间和闲钱的国人旅途越走越远，从家门口的公园到城郊野外，从国内大小景点到日韩新马泰欧洲游，甚至踏上南极大陆。但无论选择走马观花的团体游，还是做深度游的背包客；无论富游还是穷游，鲜见不欢而归的，毕竟用脚认识世界是欢乐的。

　　据南极旅游组织协会（IAATO）统计，中国赴南极游的人数从2008年的不到100人至2013年的2328人，6年间翻了20倍，占全球10%。去南极旅游的都是哪些人？越来越多的人登陆南极会不会造成环境困扰？我们又该如何对待这种南极游热？

　　1月31日，大年初一。网名“@太阳1975-E旅行”的游客孙有军在网上贴了几张南极游照片。但他没想到，这些照片后来上了电视，自己也被网友贴上了“中国富人给科考站添乱”、“污染南极环境”的标签。

　　事情缘起中央电视台新闻频道2月4日（正月初五）的报道。报道称，1月31日，一个上百人的中国旅游团走进南极洲，不但远观企鹅鲸鱼、偶遇“雪龙号”科考船，还前往中国“长城科考站”参观，同科考队员打招呼、合影、进餐，兴致勃勃。但这却让长城站科考人员犯了难。

　　长城站越冬一名负责人说：“每年南极夏季，长城站至少要接待数千名中外游客。祖国同胞千里迢迢来到南极，从感情上来说热烈欢迎。只要条件允许，尽量提供餐食。然而，近年来中国游客越来越多。接不接待、如何接待很多时候很为难。去年11月南极夏季，参观长城站的游客达到1600人次。”

　　有人说，从埃及神庙的涂鸦到凡尔赛宫前洗脚，从欧洲抢黄金奢侈品到东非肯尼亚草原观看动物大迁徙，如今，土豪们这是要扎堆南极啊！

　　>>参观科考站盼望已久不是添乱只因爱国

　　孙有军正是这百名游客中的一员。直到2月11日记者联系采访时，他仍大呼冤枉：“我不是土豪，我是年前偶然在淘宝上‘团购’到的打折票，旅费打折后也就人民币一万元左右。 船上像我这样的还有好几个，怎么能算土豪呢。”

　　孙有军说，他的南极之行归功于去年11月20日的一次淘宝抢购。

　　当天，在电脑前蹲守了多时的孙有军成功地以8880的白菜价“秒杀”到一份“南极跨年之旅”。因此，他放弃了回湖北老家过年，并于今年1月23日，盼来了飞往南极的航班，开始了15天的南极之旅。

　　回想这15天的旅程，孙有军称：“路上很辛苦，从北京到乌斯怀亚，加转机时间，要40来个小时。15天中，在船上的时间占了10天9夜。”但这一切，比起亲眼一睹南极美景，再难都是值得的。

　　1月31日的旅程最后一站——南极长城站，是他盼望已久的。那天，孙有军乘坐的荷兰-奥德鲁斯号邮轮抵达长城站，科考站安排了人员接待。孙有军很兴奋，他和其他游客还在科考站的邮局以每张2美元的价格购买了10张明信片。

　　他们没想到，这一切竟然给科考站造成了极大的困扰。提及央视的报道，孙有军有些委屈：“我们去之前和途中都曾与长城站取得联系，确认了行程。而且我们并不是想玩或者凑热闹，而是怀着一种爱国的心情去的，要是不方便我们也可以不进去，仅仅只在周围参观啊，怎么能是添乱呢？”

　　对于“污染南极环境”的指责，孙有军认为也不符实。他说，从上船开始，就听了多场针对所有游客的中文环保讲座。“我们每次登陆都有严格的时间和人数限制，登陆点也是提前就由船长规划好的。登陆前后每个人所换的特制登陆靴都要经过消毒。还要用吸尘器将登陆时要穿的衣服口袋‘搜身’，防止将无意中藏着的植物种留在南极。丢了东西，必须马上找回。怎么会污染南极呢。”

　　>>中国游客6年翻20倍 欧美船舶专伺招徕中国人

　　不管是走亲戚式的拜访，还是做足了准备的“串门”，一旦来的人越来越多，恐怕多多少少都会对南极真正的主人，可爱的企鹅们造成困扰吧。

　　根据英国自然历史博物馆网站统计，上世纪50年代，抵达南极的智利和阿根廷游客总共不过500人。1966年，首个商业邮轮抵达南极。随着现代大型邮轮的兴起，自1970年起，每年都有来自全球的商业旅行团体踏足南极大陆。

　　不过，南极游在中国的升温却是近几年的事情。

　　据开展高端定制旅游的“班敦”工作人员雷女士向本报透露，早在上世纪90年代，国内南极旅游还处于未开发阶段，技术及高昂的成本都将大批游客挡在门外，除少数富豪可乘坐飞机或通过欧美旅行团登陆南极外，专门赴南极旅行的邮轮少之又少。

　　2008年以来，南极游被国内一些大型企业看中，作为企业内部开展商业活动、招待贵宾客户的大礼推出。西安人张文（化名）曾于2009年参加过搜狐网举办的某品牌赞助的南极考察，他向本报透露，2009年，自己曾在长城站内住了8天，吃住都与科考队员一起。

“德迈”北京公司的客户经理刘新回忆，“2010年起，欧、美、澳等国的船务公司纷纷增加船舶投入，专伺招徕中国客户，引来了中国第一轮南极旅游热潮。从豪华游轮到户外探险的高端定制，甚至连中国的麻将桌也搬上了欧洲的豪华游轮。”刘新称，由于国内旅游公司目前还没有通过IAATO认证的大型邮轮，因此大多是作为境外船务公司的代理或包船，收取10%左右的代理费。

　　如今，无论在新疆、成都还是西安，只要10万元左右，就可以定制一款南极之旅。旅游公司的广告也抓住了富人的消费心理，“要去南极就要趁早，不然过几年像泰国一样谁都能去了也就没得看了”。

　　就这样，南极游在中国急剧升温。据南极旅游组织协会（IAATO）统计，中国赴南极游的人数从2008年的不到100人至2013年的2328人，6年间翻了20倍，占全球10%。

　　>>价格一般8至12万，游客多为40～50岁精英阶层

　　曾参加过“南极2041项目”等多个国际勘探活动的罗锐认为，“近年来，全球赴南极旅游的总人数没有太大变化，只不过金融危机后西方的游客有所减少，中国游客增加很快。

　　记者在IAATO网站查询得知，目前，前往南极最多的还是美国人。2013年的南极旅行游客的最终数字是34354人次，这其中美国游客10677人次，德国游客3830人次，澳大利亚3724人次，英国3492人次，排在中国（2328人次）之前。所以说，“中国土豪攻陷南极”未免言过其实。那么，游南极的都是哪些人呢？记者向开展南极游业务的北京、广州以及西安的班敦、德迈以及“零公里国际自驾游俱乐部”等多家旅行社调查得知，目前大型旅游公司的南极游价格在8至12万之间，游客主要为40～50岁的精英阶层。如果不登陆，价格会便宜一点，一般根据是否登陆以及登陆后深入程度、是否穿越极点、观光人数等，费用会在5万到50万元不等。

　　刘新这样描述中国的南极客，“这些人去南极很少独行，一般是夫妻或一家三口，仅团费就在30万元左右。他们好享受，很多游客都是要选择单人间，住套房和高级舱位，一趟下来平均每人都在20万元左右。”

　　>>南极游监管很严，“不是想添乱就能添的”

　　记者在多家旅游公司的网站上看到，中国南极长城站被明确列为2013年的观光景点之一。某旅游公司甚至向记者承诺，由于其与长城站的良好合作关系，保证造访“成功”。然而，据开展南极游的“海达路德前进号”邮轮在中国的某代理公司员工张小姐向本报透露，说“土豪”添乱的确有点冤枉。“实际上，长城站出面接待游客，一则出于同胞之情，二则中外赴南极旅游团，通常都有拜访中外科考站的传统。但能否拜访长城站其实与国内旅游公司关联不大，更不是想添乱就能添的。”

　　原来，游客能否造访长城站、登陆某一块南极大陆，并不取决于游客或与其签订协议的旅游公司，而是取决于承担南极游的各大船务公司及其与“国际南极旅游组织协会”（IAATO）的协商。

　　“创绿中心-南极海洋保护（国际）项目”负责人陈冀良告诉本报记者，“由于南极不属于某个主权国家，自南极旅游发展以来，国际争议一直持续不断。目前，全球针对南极旅游的管理主要依赖于1959年签订的《南极条约》。而实际的管理职责则依赖于1991年成立的非官方的南极旅游组织协会（IAATO）。该协会制定的南极旅游规范也是目前全球各国开展南极旅游、科考和环境保护的行业规范，其签约会员也已经扩展到英、美、澳等国家的130多家旅游和船舶公司，达不到该组织的环保排放标准的轮船很难登陆南极。IAATO对所有注册船公司登陆南极的岛屿、时间和行程都有严格记录和监控。一旦违规会受到严厉制裁。”

　　>>借科考名义捕鲸，日本游客比较“敏感”

　　美国波士顿商学院教授、美籍华人顾剑博士曾于去年1月14日搭乘智利的轮船赴南极旅游。他说：“在南极旅游，所有吃喝拉撒全在船上，每天船开到一个新的地方，大家坐橡皮艇分批下船，抢滩登陆，无论是看企鹅，参观科考站，都是看完了就坐橡皮艇回船上住。在陆上的时间每次大约2-3小时，有时候可能上午一次登陆，下午一次登陆。环境保护方面，产生的垃圾都包装好带回船上，包括废水排泄物这些，经过化学处理和压缩，存着，不能排放到南极水域，因为南极生态过于脆弱。”

　　在南极环境保护方面，陈冀良认为，IAATO功不可没。2007年，“探索者”号邮轮在南极海域失事，由于船舱内的燃油泄漏，形成了8公里长、5公里宽的污染带。为了应对这一情况，IAATO做出了对没有更换轻油而依旧烧重油的游船禁止进入南极海域的规定，导致次年南极游人数减少了四五千人。

　　不过，对于监管者IAATO来说，除了在2011年新增中文版的《赴南极旅游须知》，中国“土豪”的到访似乎并没有什么好担心，反而是日本游客比较“敏感”。针对捕鲸团体曾经假借科考名义行捕鲸之实的先例，IAATO网站还专为日本游客注明，一旦日本游客前往南极，需要特别申报姓名、国籍、乘坐轮船、停留时间及区域与离岛信息等详细资料。

　　但环保人士还是对猛增的中国市场表示担忧。陈冀良认为，“在利益的诱惑下，某些未认证的国外无良船务公司将海军退役船经简单改造装修后就载客下水租给中国，在废物排放等问题上留下隐患。”

　　>>国人踏上南极是大势所趋，与其堵不如疏

　　曾参与了国家“八五”、“九五”科技攻关项目，并在中国北极黄河站、南极中山站工作过的中国极地研究中心极地冰川室研究员闫明博士，2月12日接受本报记者采访时表示，公众对极地探索的热情应理性看待，“一方面游客应该遵守旅游公司和IAATO的要求，尽可能地减少人类行为对环境的影响。另一方面，国人对极地科学的关注是好事。”

　　“几年前我在南极时，国内南极游还没有兴起，但已有国人通过澳大利亚、新西兰和智利、欧洲的旅行团报名参与南北极旅游。我在北极工作时曾经遇到中国人参加的欧洲旅游团来访，见到同胞，非常开心。”

　　“在国外，极地旅游已经比较多见，而在我国，目前为止极地科考主要依赖官方的科考机构，民众对极地有热情、有需求，对极地科考更多是正面影响，与其堵不如疏。随着国力提升，中国人踏上南极是大势所趋。”

　　在顾剑看来，只要能约束游客的行为，越来越多人游南极并无不妥，既很长见识也教育人们尊重生态。

　　>>游南极，消费时也在改变着观念

　　其实，一趟高端定制的旅行，在消费的同时也在改变着一种观念。

　　曾于2008年参加“2041南极计划”的80后罗锐认为，“既然抵挡不了人类登陆南极的脚步，那么更应强调负责任地旅行。”

　　罗锐参加的“2041南极计划”由首个抵达南极极点的美国人罗伯特·斯万建立，提倡关注南极环保。罗锐告诉本报记者，亲眼看着一座南极冰山在眼前消失，“那个声音，那个瞬间消失的感觉，我说不出来。还有更多的冰山在消失，更多的动物在消失，我想，只要是人看见都会心痛，我想没人会在那个时候说这和自己无关，没感觉。”

　　曾花费60万元参与南极深度游并抵达南极极点的陕西游客杨明（化名）告诉本报记者，“当你在世界尽头看到大自然的鬼斧神工，那种心灵震撼是巨大的，你不得不叹服人类的渺小，反思人短暂的一生中所应承担的责任和使命。也只有到了南极，你才会理解，原来企鹅才是那里的主人，而我们只是客人。”

　　但杨明对国人的环保意思欠缺有点担忧。杨明曾于2011年12月4日抵达南极极点，并参观了美国阿蒙森·斯科特考察站。2月12日，他说：“即使有严格的要求，中国人环保意识还是有所欠缺。南极非常寒冷，我们去时带了既维持体力又轻便的巧克力、能量棒等食品。但同行的中国游客吃完后就把塑料包装随手丢弃了，这是非常遗憾的。这些不文明行为遭到队友的屡次批评，但个别中国游客就是不愿遵守。要知道，南极冰面凹凸不平而且异常坚硬，只能穿着冰爪前进，压根跑不起来，而室外的风力又很大，要把一张糖纸追回来难度超乎想象。一旦污染了，很难挽回。”

　　>>南极游小贴士

　　Q：什么时间游南极最适合？

　　A：11月至次年3月，南极的夏季。

　　Q：南极游大概多少钱？

　　A：目前国内旅行社报价南极11日游大约8至12万，可环绕南纬60°以南的亚南极大陆环游，期间有机会乘橡皮艇登陆。另一种是纯粹的邮轮旅行，不登陆南极岛屿，报价5万以内。

　　此外还有南极深度游，时间1个月左右，适合专业户外探险，需要专业户外装备。

　　除了旅行费外，部分团还需自备小费，全程大约为1000元人民币。

　　Q：到南极路上需要多长时间？签证好办吗？

　　A：目前从国内到南极旅行可选择从北京、上海、广州出发，先抵达布宜诺斯艾利斯，再转机到南美最南端的乌斯怀亚。从那里登200人的小船或大型邮轮去南极。路上的时间，单程需要40小时左右。

　　国内旅行社可代办旅游签证。个人自由行时办理赴阿根廷和智利签证较为困难。

　　Q：南极游需要特殊装备吗？室外气温有多少？

　　A：每年11月至次年3月为南极极昼。靠近智利阿根廷的南极大陆边缘气温较高，可达到5℃左右。不需要特殊的装备。

　　Q：到南极旅游能否随便停留登陆？抱着企鹅照相？并带一些南极的石块？

　　A：根据IAATO规定，邮轮只能登陆相对固定的岛屿，且必须提前备案。每次登陆不超过3小时。每次登陆不得超过100人。超过500人的邮轮禁止登陆。登陆后距离企鹅需保持5米以上。

　　南极水域生态脆弱，不得在南极留下或带走任何东西。上下船时靴子都会被检查和消毒。

　　Q：游客能否拜访长城站？是否收费？

　　A：航行路线由船方与IAATO商议后提前拟定。不允许更改，如果天气允许，线路经过长城站，在提前联系好的情况下，游客可到长城站参观。不收费。

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