MH370失事深度分析，大家看看吧（原作者是北航的学生）

靠谱小青年

媒体出于谨慎仍然使用“失联”一词，但失事几乎是确定无疑的了
飞机失事时正在平飞，飞行高度35000英尺（10668米），位于平流层，此高度不太可能受到云层以下低空各种恶劣天气的干扰。此外，航线附近当天的气象状况也颇为平静，因此，基本可以排除恶劣天气导致事故的可能。
最值得注意的一点是，该机失去联络前没有通过任何方式与地面发生过联系（前面传闻的“美军驻泰国乌塔堡基地曾收到求救信号”已被证实为假新闻）。既未发出过求救信号，也不曾改变过应答机的代码。这说明，要么事故发生的极为突然以至于飞行员来不及与地面联系，要么飞行员主动拒绝与地面联系。
应答机代码不曾变化，可以基本排除劫机。如果遭遇劫机，飞行员会将应答机代码改为7500，而一般劫机的动作不可能快到驾驶员连呼救的时间都没有。此外，劫机者控制飞机后肯定是要驶向某个目标（不论是在机场降落还是像911那样撞击某处），不太可能就这样直接在海上坠落。而根据雷达探测记录，飞机是直接从雷达上消失的。
空中相撞可能性也基本可以排除，因为没有任何其他飞机遭遇撞击的报道。而鸟是飞不了那么高的。
根据目前已知的信息，可能的情况有五种，下面依次列出，并说明其可能性及相关证据。
可能性最高为五颗星。


1.右机翼断裂导致飞机坠海
可能性：★★★★★
分析：根据报道，该机在2012年的8月份在上海浦东机场滑行时，曾与另一架东航的客机发生碰撞，MH的机翼翼尖撞到了MU的水平尾翼并将其撞折，当时的照片如图。


造成MU客机的尾翼被撞折，可见撞击力度之大。MH客机的翼尖虽未折断，但大家知道，大型客机的翼展是很大的，翼尖发生碰撞，翼根所承受的力矩会非常大，这很有可能造成机翼重要承力部位（如翼梁或纵墙）出现裂纹。
这种裂纹如果检测得当，及时维修，应该不会造成太严重的后果。但是，如果未能及时检出或者维修有失误的话，那就极为危险了。
为什么？因为机翼属于典型的循环应力部件。
在空中时，机翼为飞机提供升力，此时翼梁受到向上的弯矩，上缘条受压，下缘条受拉；
在地面时，是机身在担着机翼的重量，此时翼梁受到向下的弯矩，上缘条受拉，下缘条受压。
用夸张一点的方式画出来，机翼在空中和地面分别为下面两种状态（沿飞机机身的中轴线看过去）：

稍有理工科常识的人都应该明白“金属疲劳”这个事儿，好吧我解释一下，你拿一个铜片铁片铝片随便什么片，想直接撕裂是很难的，但如果你来回弯折它，一会儿就会从弯折处断裂。
这就是循环应力导致的金属疲劳。而机翼所受的就是循环应力。
金属疲劳断裂的原因是疲劳裂纹的萌生和扩展。飞机在设计中肯定会考虑这一点，因此在正常寿命周期内肯定是不至于让原发疲劳裂纹扩展到危害飞行安全的程度。
但是这架飞机的机翼曾经受过碰撞。前面说了，碰撞过程不可避免地会产生裂纹，如果没能正确地检测或维修，那么这裂纹在碰撞至今这一年多的时间内会随着循环应力而日渐扩展，最终断裂。
此外，马来西亚地处热带，又靠海，在湿热、高盐环境下，还存在着缝隙腐蚀和腐蚀疲劳等问题，这会进一步加快裂纹的扩展。
2002年，台湾中华航空公司CI611航班在执行台北到香港飞行任务时在台湾海峡上空解体。最终确认的事故原因为，该机22年前曾于一次着陆时擦伤机尾，维修时未按规定更换破损蒙皮，而是用一块铝板将破损部位覆盖。众所周知飞机在高空飞行时机舱是要加压的，因此机舱本身在反复的起降过程中就像气球一样反复充放气，也要受循环应力作用。最终，金属疲劳使擦伤所致裂纹在20多年的时间内逐渐扩展至2米多长，最终导致断裂，使得机身解体。
我个人分析，此次MH370航班事故最大的可能性就是右机翼断裂。机翼一旦断裂，飞机会立即失去平衡，进入无法挽救的螺旋等状态，飞行员会承受强烈的超重，立即失去意识。更何况，一旦飞机被撕开一个口子，在那么高的速度下，气流极有可能直接将结构完整性被破坏的飞机撕得四分五裂。这也就是为什么飞行员没有发出求救信号的原因。

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2.恐怖袭击
可能性：★★★
有人持假护照登机的消息一经确认，人们立即把怀疑放到了恐怖袭击上。诚然，恐怖袭击并非没有可能，恐怖分子有多种发动袭击的动机。首先，该班机目的地是北京，而北京现在正在召开两会；此外，该机乘客中有百余名参加佛教吉隆坡大法会的佛教徒，而马来西亚人主体为穆斯林；考虑到去年下半年东南亚缅甸、泰国等国家出现过佛教徒与穆斯林的激烈冲突，不能排除极端宗教组织或个人在机上放置炸弹的可能性。
然而我觉得，恐怖袭击可能性并不是想象中的那么大。为什么呢？
首先，最重要的一点是，恐怖袭击是为了制造影响，让世人了解极端分子的宗旨或诉求。然而，事件发生至今已有60多个小时，仍未有任何组织或个人宣称对此事件负责。
此外，客票系统显示，这两名使用假护照的乘客还购买了从北京继续前往阿姆斯特丹，以及从阿姆斯特丹前往法兰克福和哥本哈根的联程票。如果这两名乘客是为了恐怖袭击而登机，那么购买后续机票是没有意义的，不可能起到掩人耳目等作用。目前看来，这两名旅客很可能只是去往欧洲的偷渡客而已。
另一方面，安检的存在使得恐怖分子很难携带大体积炸药登上飞机，仅有可能将少量炸药随身隐藏（比如藏在鞋底）带上飞机。而虽然目前炸药的性能已极高，但如果量不够的话，除非炸到极为关键的部位如主油箱，否则亦很难造成飞机瞬间失去控制。典型的比如菲律宾航空434号班机爆炸事件，由于该机的布局与常规的B747不同，导致执行袭击的恐怖分子放置的炸弹靠前了2排（仅差2排而已），没能放在主油箱上方，因此该次爆炸仅造成炸弹正上方座位上的1名乘客死亡，该机经维修后仍作为货机继续服役了14年。B777为电传飞机，不存在液压系统被破坏的可能性。且即使控制气动舵面的操纵系统被炸坏，有经验的飞行员也应当能在一定时间内进行可控飞行，可参见日本航空123号班机空难、联合航空232号班机空难、DHL货机巴格达遇袭事件。
当然，以上几点并不能作为排除恐怖袭击可能性的证据。假如袭击者的目的就是纯粹的报复（例如洛克比空难）或制造恐慌（如大韩航空858号班机空难，朝鲜特工就是单纯为了制造恐慌以影响汉城奥运会），那么完全可能在袭击后不宣称负责。并且该机在海上失事，这符合欲隐藏自己的恐怖分子的特征，因为飞机在海上坠毁后更难找到用于调查的证据，也更难追查始作俑者。炸弹爆炸如果造成蒙皮被撕开，在高速气流冲击下导致飞机解体也并非不可能。
而偷渡客的猜想也有一定的可疑性，那就是偷渡客为何要选择在北京中转一次？MH370到达的是首都机场T3航站楼，而他们飞往阿姆斯特丹的后续航班是在T2航站楼出发，在不同航站楼之间转机是不可能走国际中转区的，只能通过72小时过境免签来完成，但这样仍需经过两次中国边检的检查，假护照很可能就会被查出。假如是偷渡客，那他们为什么不选择直飞欧洲的航班呢？令人疑惑。
综上所述，恐怖袭击的可能性不大但也不小。


3.飞行员严重操作失误
可能性：★★
最典型的严重操作失误就是2009年的法航447号班机空难。该机在巡航阶段皮托管冻住，空速测定异常，自动驾驶断开。本来飞行员只要维持飞机平飞至皮托管解冻即可，但他们却向后拉杆使飞机进入失速状态坠毁。看上去，MH370事故与AF447空难有颇多相似：都在巡航阶段发生，飞机在海上凭空消失，没有任何求救信号……
但是该次空难与本次事故有着两点重大不同：
(1)在AF447空难中，当班飞行员为两个年轻飞行员，而经验丰富的机长正在客舱休息。显然，年轻飞行员犯错误的可能性更大。而在MH370航班上，由于航程较短，未配备替班飞行员，机长有着二十余年的飞行经验，在平飞阶段犯下严重错误的可能性……不能说没有吧，反正是小概率事件。
(2)AF447所用A330有飞行包线保护系统，而MH370所用B777则没有。
解释一下，飞行包线保护，说白了就是人不直接开飞机，而是人的操纵指令会输入电脑，由电脑综合各种数据来判定该操纵是否安全，如若不安全则会拒绝这一操纵，使驾驶员不会做出过于危险的动作。这套系统在正常时可以起到保护飞机的作用，而在出现传感器故障时会自动中止运行。AF447空难中，皮托管故障后飞控电脑即中止了飞行包线保护，但飞行员由于长时间受该系统保护，产生了依赖感，或者说过于信任飞机不会让自己做出危险动作，因此持续拉杆而没有意识到这样会使飞机失速。但在B777上没有这样的系统，因此驾驶员不可能产生这种错觉。在平飞阶段还能有什么严重错误呢，特别是经验这么丰富的飞行员？
因此，个人认为这种原因导致事故的可能性不大。
这里说句题外话，其实波音与空客的设计思路（是否有飞行包线保护）也恰好反映了美国人和欧洲人的三观区别。相比而言，美国人更个人主义，崇尚独立、主动、自由和奋斗；而欧洲人更社团主义，希望能用社会保障等制度来使社会更加平稳和谐，但这却会在一定程度上磨灭人的主动和独立精神。当这些制度运行正常的时候，可能看上去的确欧洲比美国的社会更和谐一些；但当遇到问题、需要人们努力脱困的时候，被磨去了主动精神和热情的欧洲人就可能遭遇灭顶之灾。

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4.飞机遭越军导弹击落
可能性：★
民航机遭军方误击，这在历史上并不少见。而击落的原因也是各种各样。
1954年，一架由曼谷飞往香港的国泰航空班机在三亚以东遭解放军空军击落，原因是当时解放军战机正为苏联油轮护航，而将该客机误认为国军轰炸机；
1983年，由阿拉斯加飞往韩国的大韩航空007号班机由于飞行员将导航系统设置错误，先后两次分别于堪察加半岛和库页岛上空误入苏联领空，苏联判定其为美国电子侦察机，将其击落（这起事件中苏联人的后续做法不太地道，找到黑匣子后就把它们藏在了莫斯科，没有对外公布，直到1992年方才由叶利钦转交韩国政府）；
1988年，伊朗航空655号班机在波斯湾遭美军文森斯号巡洋舰击落，原因为该飞机起飞的阿巴斯港机场为军民共用机场，伊朗空军战斗机亦停放于该机场；而当时文森斯号正对伊朗伊斯兰革命卫队的快艇开火，因此误将向军舰飞来的伊朗民航机判定为欲攻击军舰的伊朗空军战斗机，遂将其击落。
但是，以上事件均发生于关系较为紧张的双方之间。目前南海局势较为平静，越南与马来西亚亦无冲突，很难想象越军会对马来西亚方向飞来的大型飞机（即使尚未判明是否为民航机）开火。目前能为这种猜想提供一点可能性的，只有坠机地点位于马越领海交界处这一事实，没什么别的证据。
当然我有一点疑惑，请明白者帮忙解答：吉隆坡-北京班机的常规航线是经南海还是经中南半岛？经中南半岛的话要经过越柬老三国领空，而这三国之间关系不是很好，一般民航机会选择穿越这么复杂地区的航线吗？而如果经南海，那么应当从金瓯角东南方向经过，而客机失事地点却是在金瓯角西南方向。这不能算是什么证据，仅仅是一点疑惑，希望能够得到解答。


5.飞行员故意将飞机坠毁
可能性：☆
也许有人会说“这怎么可能”，但这种事情在民航史上确实曾出现过。1999年，埃及航空990号班机在马萨诸塞州外海坠海，机上所有人员遇难。事后美国方面的分析认为，该机副驾驶Al-Batouti趁机长离开驾驶室时将飞机坠毁。他们分析，他之所以这么做是因为与航空公司产生了矛盾，面临被解雇的可能，因此用此方法报复公司。
但放到MH370上，这种猜想目前尚无证据可以证实。在埃航990号空难中，美国方面认为Al-Batouti故意坠机的证据是，据CVR（Cockpit Voice Recorder，座舱语音记录器，两个黑匣子之一）记录，他在坠机前反复重复一句话：阿拉伯语“Tawakalt ala Allah”，意为"My trust be in God"，即“信念托于真主”。但是，美国方面关于埃航990号空难的结论不被埃及政府承认。
在没有更确切的证据之前，这种猜想也只能是猜想而已。


除了以上五种可能性，实在是找不到其他解释方式了。欢迎大家提出别的思路。

靠谱小青年

原作者分析深入浅出  看过这么多文章  感觉他分析的最好。

靠谱小青年

moon123 发表于 2014-3-11 15:02
现在飞机都还没找到呢

没找到 才要分析呀

cspwc

现在我也偏向鸡翼问题了 关键就是坠海里怎么到现在还美任何信号 那海也不深啊

本来改变为恐怖现在渐渐排除了

fujunshuai

赞！愿安息吧~

fujunshuai

赞！愿安息吧~

cspwc

你这个是常规理论 我来转几个政治论啊

越来越多无法解释的疑点和不断出现的新证据，串联起来推测：1、自8号凌晨1：30－早上7：30发布新闻，中间几个小时发现飞机失联，几个国家谨慎商议了些什么？2、恐怖分子劫机或成事实了。3、恐怖分子劫机如果空中引爆，为何找不到黑匣子找不到碎片？4、所有疑点唯一能解释的是：飞机遭遇了外力推毁。

第一点，貌似官方的解释是客机短暂与塔台失去联系属于正常现象，就好比如果有人失踪48小时后才能报警立案好么亲~~ 第二点，自从911劫机事件后，飞机内部材料进行了坚固，用手枪是打不开机舱门的~第三点，就算引爆，也不可能存在让飞机瞬间炸没了的可能性好。第四点，等找到黑匣子就知道真相了。

1983年苏军击落误入领空的大韩航空客机，之后苏军装模做样帮助搜救。由于苏军知道它落在哪里，在搜救中有意误导其他搜救队伍，大家一直劳而无果。十年后，俄交出了他们自己当年找到的黑匣子。人们这才发现当年突然失联、没有求救信号、找不到残骸...是因为什么了。

这次某个国家特别积极，特别多小道已经发现物品的消息。常理上，这国家应该躲之为上，但实际上却有点反常。

@安普若-安校长: 一个朋友发现，在一个星期前，马来西亚航空公司的股票被大量卖空，交易量放大，股价下跌20%，难道早就有人知道了？还是只是巧合？还是另有原因？

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谣言很多大家自己斟酌