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春秋航空收购亚洲航空的消息不胫而走，不论消息的真假，仅从分析来看，此桩收购似乎有众多合理之处。
据统计，全球低成本航空中最赚钱的十家航空公司依次为：西南，瑞安，易捷，西捷航空，精神航空，捷蓝航空，印地高航空，春秋航空，阿联酋沙迦的阿拉伯航空，亚航。其中西南航空净利润7.54亿美元，瑞安航空7.02亿美元，易捷航空6.21亿美元遥遥领先。中国的春秋航空排名第八，净利润1.19亿美元，亚航排名最后一位。
从整体的规模来看，春秋航空公司2013年机队规模为39架，旅客运输量为1055万人次，只有最大低成本航空公司西南航空公司规模的6%左右，即使相对于规模较小的亚航，春秋目前规模也只有其不到30%的运力。就春秋航空公司来说，远远不能满足市场对低成本航空的需求，另外一方面在目前情况下，春秋航空公司的规模效应还很难显现。因此，春秋航空收购亚洲航空不是没有可能。
我们来看一下亚洲航空的情况。今年早些时候，由于马航MH370的失踪和MH17的坠毁，造成马航经营困难，拖累马来西亚政府。马来西亚旅游及文化部长纳兹里在5月8日就明确表示，马来西亚政府不打算再继续给予马航经济援助。如今，随着亚航空客A320客机的失联，在航空地位和营收方面均处于劣势的亚航更不会被马来西亚政府待见，想求政府帮忙，显然不切实际。
从春秋航空的角度上来说，更是有着迫切性的要求。从前两年开始，春秋发力日韩航线，对于中国人经常光顾的东南亚航线，春秋却苦于没有航线资源。相对来说，亚航在东南亚和南亚地区的资源尤其丰富，收购亚洲航空可以为春秋航空打入东南亚市场提供了快捷而简便的方式。显然，对于春秋航空而言，这是一桩非常划算的买卖。
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另一个方面，春秋从来不缺乏成为世界性跨国公司的潜力。首先从企业创立人的角度来看，从王正华2004年创立春秋航空，到2011年开始发力东亚地区航线，他一直被称为“中国低成本航空第一人”。东星航空创始人兰世立就评价王正华为“在中国民营航空业滚地雷的人。”显然，王正华不会看不到收购亚航能给春秋航空长期发展带来的巨大利好。其次，由于春秋航空是最早效仿欧美低成本航空模式的航企，所以在成本控制和市场效益上来说，春秋航空在很大程度上与西方廉价航空相比同样具备较强的竞争力。我们有理由相信，春秋航空收购亚洲航空能实现快速的无缝衔接，更为有效的提高亚航的经济效益；最为重要的是每年亿次计的出国旅游人次，成为春秋航空快速发展的后盾，庞大的中国市场为春秋航空发展为大型跨国公司提供了可操作平台。
至于收购所需要的资金，显然不存在大的问题。首先，春秋航空在今年年末拿到了批准上市的正式批文，并将于2015年初正式上市。其次，春秋可以通过融资的形式来获得支持，面对庞大的中国游客，恐怕没有几个资产大鳄不想分一杯羹。
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发表于 2014-12-30 13:56:12
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