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九元航空自去年2月获民航局批准筹建，12月2日正式首航，但真正开始对外卖票却是在2015年1月10日。 一家新的航空公司从筹建到起飞花了将近一年时间，其实并不算长。奇怪的是，九元航空首航后一直没有对外卖票，航线也由首航时的广州-湛江变为广州-温州-哈尔滨。“这在中国民航史上是第一例。九元航空正式商业运营前出现这么多变数，应该有很复杂的客观原因。”民航业内人士分析。 对此，九元航空有关负责人昨日(1月11日)解释，航线的变更是由公司拿到的航班时刻所决定的，由于白云机场时刻资源紧张，只给了九元航空一早(06:55起飞)一晚(01:00降落)一对时刻，两时刻之间相差了18个小时，如果用这对时刻飞广州-湛江，对旅客来说并非好的选择，对公司来说盈利难以保证，因此公司才决定将这对时刻用于执行更远程的广州-温州-哈尔滨，这样的匹配更为经济合理，飞机利用率也将大大提高。 不难理解，低成本航空公司要想赚钱必须抠成本，按照九元航空的规划，每架飞机的日利用率需达到13个小时，而执行广州-温州-哈尔滨往返航线的飞机每天飞行时间仅10个多小时，还没有达到公司的“抠门”目标。 有网友吐槽九元航空广州-温州-哈尔滨往返航线的航班时刻太差，去程要赶早(06:55起飞)，回程在半夜(01:00降落)。但据记者了解，航班时刻差几乎是国内所有低成本航空的通病，民航局去年发布“关于促进低成本航空发展的指导意见”，曾表示将改进航班时刻分配政策。 有业内人士猜测，九元航空广州-湛江航线的航班时刻申请承受着来自竞争对手的巨大压力，目前该航线由南航独飞，南航每天有6对航班往返广州-湛江，几乎已经包揽了所有的黄金时刻。
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发表于 2015-1-13 12:10:32
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发表于 2015-1-13 15:33:51
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