亚航称霸台马线 航空双雄避战

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亚洲廉航龙头AirAsia（亚洲航空）强攻台湾市场，坐稳一哥宝座。图为亚航集团总裁Tony Fernandes。



台马线载客概况

廉价航空瓜分版图，马来西亚籍亚洲航空步步进逼，7月再开航高雄-吉隆坡，这也是亚航在台湾与大马间的第3条航线。由于亚航「台马线一哥」的地位稳固，航空双雄转攻泰国、新加坡天空，避免与其正面交锋。

亚航目前经营桃园-吉隆坡及桃园-亚庇两条航线，吉隆坡每日往返两班，每月载客人数超过3.3万人，比华航、长荣航加起来还多；亚庇则是每日1班，虽有马来西亚航空竞争，但仍以6成市占率遥遥领先。

稳坐台马线一哥，亚航再发动新攻势，7月16起开航高雄-吉隆坡，初期虽仅每周3个航次，但因是独家经营，首卖已引发轰动，未来不排除加码至每周7班。

航空业者分析，亚航以低价攻势胜出，不只同为马籍的马航首当其衝，华航、长荣航也很难不被影响，虽然载客率都在8成之上，但票价不如往日风光，也很难有再增班空间，充其量就是「固守既有版图」。

亚航强势进逼，更影响航空双雄东南亚布局，华航、长荣航不约而同「跳过大马」，不只没打算开亚庇航线，就连开高雄-吉隆坡同样兴趣缺缺，取而代之的是泰国、新加坡，藉由更密航班完善东南亚航网。

以华航为例，除了子公司台湾虎航卡位泰国有成，华航也加码桃园-曼谷航线，6月起新增每周7班的CI837、CI838，虽然是红眼航班，但对时间受限旅客颇具吸引力，这也让华航每周飞往曼谷航班增至27班。

相较于华航攻泰，长荣航重押新加坡，6月21日起桃园飞新加坡每周7班增至10班、7月起再增至11班，除了看好双边旅游市场外，更要争取转机客，让东南亚旅客能从台湾转机，连接欧美各大城市。