民航科普|晴空颠簸及旅客自我保护

蓝色生死恋

昨日，海南航空HU7148航班从成都飞往北京途中，在下降至4200米时遇强颠簸。部分旅客、机组人员受伤。航班已于14:17抵达北京。据统计，包括机组成员和乘客共30人受伤，其中7人伤势极轻微未进医院，另有23名伤者仍在医院检查。

雷暴、晴空颠簸以及低空风切变对航空安全构成极大的危害。航空人员需了解相关知识，掌握相应技术，从而在遭遇上述天气时最大程度的规避风险，保证飞行安全。中国民用航空局飞行标准司发布《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》咨询通告为航空人员提供通用指南。

晴空颠簸是指在对流云体外遭遇的颠簸。晴空颠簸包括卷云内部、荚状云内部或附近的颠簸，以及某些情况下雷暴附近的晴空内的颠簸。晴空颠簸不包含由雷暴、低高度逆温层、热效应或地形特征引起的颠簸。通常晴空颠簸会发生在7000米以上的高度。

由于晴空颠簸无法准确预测，发生频率较高，且难以通过目视判断，因此对高空飞行构成威胁。

相关研究

a）高空急流附近是出现晴空颠簸的主要区域之一。急流在高空呈弯曲状延伸，其形成与大气行星波有关。急流的风速通常超过50海里/小时。高空急流通常分成以下三类：极锋急流、副热带急流和极夜急流。

1）极锋急流，又称温带急流，通常与极地锋面或者是极地冷气团与热带暖气团之间的分界有关。急流轴的平均纬度在北纬25°（冬季）和北纬42°（夏季）之间变化。它是大气行星波的中心，全年蜿蜒分布在北半球的很大一部分区域内。极锋急流在冬季时最为强烈。极锋急流的高度会发生变化，但急流轴的高度通常位于9000米（30000英尺）左右。在300百帕等压面图上可以清晰识别极锋急流。

2）副热带急流，是连续的、环绕副热带的高空急流，它通常位于北纬20°与30°之间。副热带急流通常以三波形式环绕北半球，波脊分别位于亚洲东海岸、北美地区以及地中海东部地区。与极锋急流类似，副热带急流在冬季最为活跃。副热带急流轴高度在10700米（35000英尺）至13000米（45000英尺）之间，高于极锋急流。

3）极夜急流，又称极地平流层急流，位于冬季北极圈附近的平流层，对我国上空的飞行活动无重大影响。

b）高空急流引发的晴空颠簸最常见于对流层顶以及高空锋附近。对流层顶的温度通常在-55°C到-65°C之间。在某些情况下，它会出现在卷云层的顶部。位于对流层顶上方的、干燥的平流层很少出现云。但在夏季时，少数强雷暴甚至会穿过对流层顶，将砧状云延伸至平流层。晴空颠簸最常出现在高空急流的靠近极地一侧（背风而立，颠簸在左），另外它也常出现于高空急流风力最强区域附近。

c）深的高空槽也是引发晴空颠簸的主要区域。晴空颠簸最常出现于高空槽底的上风面，尤其是在较强的温度平流区（冷暖空气的水平运动称为温度平流）的下风面处。另外，槽线处也有可能出现晴空颠簸（如图5.1所示），此处南、北向气流之间存在强烈的水平风切变（北半球高空槽前一般为西南风，高空槽后一般为西北风）。当高空槽后的强风区经过时，通常也会产生晴空颠簸。

图5.1 高空槽与晴空颠簸

d）两股高空急流汇聚亦会引发晴空颠簸。极锋急流有时会向南倾斜并穿过副热带急流，汇合区域及其临近下游由于风切变的作用往往产生较强烈的颠簸。

图5.2 两条急流带汇聚

e）由于晴空颠簸发生的范围及时间不尽相同，因此难以准确预测。高空急流产生的颠簸区域一般长约150至500公里，宽约80至160公里，高度范围约1500米（5000英尺）；持续时间短则半小时，长则一天。尽管准确预报晴空颠簸较难，但还是有方法判断晴空颠簸可能出现的区域。

f）高空急流的风速超过110海里/小时，就可能会引起晴空颠簸，而且风速越大，引发晴空颠簸的可能性就越大。晴空颠簸并不是由风速本身引起的，而是由风切变造成大气波动或翻转产生颠簸。风可在任意方向上发生切变。为了方便起见，一般计算风切变的水平分量和垂直分量。当垂直切变每300米（1000英尺）超过5海里/小时，或者水平切变每240公里（150英里）超过40海里/小时，就有可能出现中度的晴空颠簸。

g）下列为与晴空颠簸有关的指导原则：

1）如果急流轴的风速超过110海里/小时，在以下三个区域可能会出现强烈颠簸：急流轴上方倾斜的对流层顶附近（图5.3-颠簸区1）、急流轴下方的急流锋内部（图5.3-颠簸区2）以及急流轴低压（靠极地）一侧（图5.4）。

图5.4 急流轴低压侧的晴空颠簸区

2）山地波有时可向上伸展到整个对流层，甚至影响到平流层。如果急流带位于山地波的上风方或下风方，急流中的风切变和晴空颠簸会变得更为强烈。当穿越位于山区附近的强急流带时，很可能会遭遇到晴空颠簸。

3）山地波会极大增强水平风切变和垂直风切变。因此，当穿越山地波时，建议使用颠簸速度，并且避免在地形突然下沉的区域上空飞行，即使该处不存在荚状云。

图5.5 山地波与颠簸区

4）在标准等压面图上，如300百帕等压面图，显示150海里（纬度2.5o）范围内风速变化超过20海里/小时，此处存在足以产生晴空颠簸的水平切变。上述区域常位于急流轴的靠近极地（低压）一侧。

5）垂直风切变也会导致晴空颠簸。垂直切变每300米（1000英尺）大于5海里/小时，有可能发生晴空颠簸。

6）呈弯曲状的高空急流更易产生晴空颠簸，尤其当急流围绕在深的低压槽周围（图5.6所示）。

7）位于低压槽及高压脊处的风速、风向变化区域常会造成晴空颠簸，这主要取决于风的切变量大小。

图5.6 急流围绕低压槽

h）虽然很难预测晴空颠簸，但还是有很多方法可以降低遭遇晴空颠簸的概率。防止晴空颠簸造成飞行事故，需要了解晴空颠簸特性、密切关注其他飞机的信息并掌握相关气象报告。为避免或减少遭遇晴空颠簸，强烈建议机组采取以下措施。

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建议措施

遭遇空中颠簸时旅客的自我防护

1）遇有颠簸，旅客应立即系好安全带，听从乘务员的安全指令，回座位坐好，停止使用卫生间。

突发强烈颠簸时，旅客可能离座位较远，来不及回座位，那么旅客应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等；旅客有可能正在使用卫生间，卫生间是没有安全带的，要立即抓住水盆边缘，门把手等坚实物件，有很多机型的厕所马桶旁配有辅助手柄；如旅客正在用餐、用水，特别是热饮，可以立即将餐饮放置地板上。强烈颠簸时，机体剧烈摇晃，乘务员暂时不能过来收取。

2）养成良好的乘机习惯，多了解乘机的安全知识。

座椅口袋里有安全须知卡，起飞前客舱会播放安全录像，请认真观看。颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤旅客。旅客应按规定托运行李，大件行李特别是超大，超重的行李在颠簸时易被颠出行李架，旅客会被严重砸伤；有些旅客不愿托运行李，而将行李放置于空座位上，一是会挡住窗户，影响紧急撤离的视线，二是颠簸时行李会抛起，砸到旁边旅客。不要睡在地板上，躺在空座位上睡觉时务必系好安全带，一旦颠簸，应立即起身坐好。成人旅客做好对儿童、婴儿旅客的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。孕妇旅客可以将安全带系于大腿根部，并在中间垫一个柔软的东西，如小枕头。身体不方便的旅客，可以请求乘务员或其他旅客的帮助，乘务员在起飞前一般会对其作相应的介绍和指导，飞行过程中也会随时监控。

3）克服恐惧心理。

严重颠簸时，飞机会左右摇摆，机体会剧烈晃动，甚至于快速的掉高度，旅客会有失重感，会恶心、头晕和呕吐，很多人会感到很害怕。这时旅客一定不能慌张，要保持平稳心态，通过咀嚼，捏住鼻子深呼吸会减轻耳压，尽量将头靠固在座椅背上不动，可以减缓眩晕。飞机座位口袋里配有呕吐袋，是经防水处理的，供旅客呕吐使用。颠簸结束后，乘务员会立即为旅客提供相应的服务和救治。

飞机空中颠簸事件

2012年4月4日早晨，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.）载有145名乘客和6名机组人员的1727次航班在途经美国路易斯安那州上空时遭遇强乱流，发生严重颠簸，导致包括部分机组人员在内的12人受轻伤，伤者在飞机降落到休斯敦乔治·布什洲际机场后被立即送往当地医院。

2012年1月7日，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）一架空中客车A380飞机执行从伦敦途经新加坡飞往悉尼航班任务的途中发生剧烈颠簸，航班机组人员马上要求乘客系好安全带，有一些乘客没有来得及回到自己的座位，颠簸中7名乘客受到轻度的擦伤和瘀伤。

2009年5月26日，巴西塔姆航空公司（TAM Airlines）一架载有154名乘客的空中客车A330客机，飞机遭遇强烈气流并下坠，很多人头部撞到机舱舱顶。飞行员最终控制飞机正常着陆，机上受伤乘客随即被送往医院救治。因空中气流强烈而突然下坠，剧烈的颠簸使造成21名乘客受伤。

2008年7月4日，上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.）FM9105次航班即将到达北京时遭遇强气流，飞机剧烈颠簸摇摆导致机舱内20余人不同程度受伤，一名空姐腰椎受到撞击，伤势较重，另外还有空乘人员鼻骨和颈椎受伤。

2008年10月2日，台湾中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.）从桃园飞往香港再转至泰国曼谷的一架CI641班机，在准备降落曼谷国际机场时遇到乱流，造成机上16位旅客、5名乘务员受伤。这是华航在一个月内第二度因乱流造成旅客受伤事件。

2008年4月22日晚9点，一名乘客乘坐华夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited）G52615次航班从重庆飞往贵阳，飞行途中使用洗手间时，遇到气流颠簸，不小心撞在了洗手间折叠门的角上，当场眼镜片破碎刺伤左眼，下飞机后到医院检查、治疗，最终左眼失明。

2005年6月10日，香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited）一架载有369名乘客及机组人员的波音777客机，从马尼拉飞往香港途中，在太平洋上空遇到强烈气流，飞机上下急剧摆动，全机如过山车般急升急降四次。机上没有扣安全带的乘客及空姐，被抛离座位，如波子机的弹珠般，在机舱顶及地板之间来回乱撞。更有乘客撞爆机舱顶当场头破血流，混乱情况维持约两分钟后才恢复正常，事件造成15人受伤。

2002年10月21日上午11时左右，日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.）一架由日本福冈飞往东京羽田机场的波音747-400飞机，在名古屋市附近12000米的上空遇到了一股强大的乱气流，飞机上下剧烈震荡，一些没有系安全带的乘客和在为乘客服务的乘务员被上下剧烈颠簸的机体抛上飞机坐仓顶部，然后又被摔下来，结果造成19名乘客和乘务员受伤。

1999年10月17日中午，一架由昆明飞往香港的班机在香港上空突然遇到晴空乱流，飞机在5至10秒内急坠2000英尺，很多没有系好安全带和正在上厕所的旅客被抛向机舱的空间，并撞到天花板上，共有45名旅客受伤。

1990年10月3日，美国东方航空公司一架DC-9飞机在佛罗里达州失事。事故原因就是飞机向西棕榈滩下降穿过31000英尺高度时遇到晴空湍流，后果非常严重——1名受伤的旅客在3个星期后死亡。

新堂圣

科普好贴~，感谢版主分享~~~~~~~~

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轻易不要解开安全带。。  特别是睡觉的时候