盘旋3H50M 在这架起落架故障的飞机上 机组做了什么

北府

前情提要：http://www.elvxing.net/thread-240963-1-1.html

下午14:20，这架在天上盘旋了3小时50分钟的飞机，终于安全返回厦门机场。


KC1392航班在空中盘旋图

上午10:29，这架隶属于哈萨克斯坦的阿斯塔纳航空波音757-200客机，在厦门太古完成大修后，飞往4300公里外的阿拉木图，调机航班号KC1392，起飞后机组发现仪表板显示起落架指示灯异常，右侧主起落架收放异常，没有显示绿灯。


757驾驶舱面板，白圈处为收放指示灯，显示绿色为正常，红圈处为起落架收放手柄。

随即，机组通报塔台，并将应答机调至7700，宣布飞机遇到紧急状态，7700表示飞机的危险情况，不是非常危机不需要地面立即处理。

塔台指挥机组，飞到厦门北边大约100公里的，南安市永春县上空处置。并且在高崎机场布置了紧急救援的方案，消防车、救护车在跑道外备勤。

低空通场视频截图

这期间，飞机低空通场，以便地面观察起落架状态，从网友发来的视频可以看到，3组起落架处于放下状态，但是否起落架锁止不能确认。

阿斯塔纳航空757落地

在永春县上空盘旋的3个小时里，飞机高度3000米，由于起落架无法收起，速度限制在440公里。按照特情检查单，经过一系列尝试后，飞机返回高崎机场并安全落地，让大家揪着的心可以放下了，有业内人士指出，这有可能是大修后的起落架故障假信号。

注：该机曾在南航服役，注册尾号为B-2852，1997年在新疆航空服役，后来在南航服役至2005年，自2006年起在阿斯塔纳航空运营，注册尾号为P4-MAS，机龄接近20年。

|有网友提问为何飞机会盘旋这麽久？是不是要消耗油量？

从落地重量来说，这是一架空飞机，就算最大燃油，落地也不会超限。

今天飞机在天上盘旋，耗油减重只是一个方面。另一个原因是，因为飞机在天上是安全的，机组要做QRH的Check List（快速检查单）。

同时，给地面救援队伍争取集结的时间。地面要清空和调整相应的停机位，防止更大伤害发生。消防车，水源车，泡沫车，指挥车，救护车，清障车，破拆车等集结，相关医院的准备，都需要时间。

地面准备完毕，所有车辆到达救援指定地点后，飞机才能降落，这也是最大限度的减少损失。紧急救援是有一套完整的方案的。

|管制员是这样指挥的

KC1392航班起飞后不久，起落架故障。 今天上午，一架由厦门飞往阿拉木图的外航航班起飞后不久起落架故障返航。

厦门空管站管制员启动处置预案，指挥天上和地上飞机避让等待，最终保障KC1392航班安全返航降落厦门机场。

10:36，厦门空管站接到KC1392航班机组报告，立即启动特情处置预案。

13:46，耗油3小时后返航，厦门管制员指挥其他航班紧急避让，地面起飞航班等待，以防发生跑道侵入。

14:10，飞机向厦门机场05号跑道方向接近

14:19，飞机在塔台管制员的精心指挥下，安全平稳落地

|3小时盘旋机组做了什么？

我们能够看到的是，飞机低空通场，确认起落架位置，但这只是粗略的目视。

那么，机组在空中都做了什么程序呢，就这个问题，飞哥采访了一位767机长，这位机长介绍，这种情况极少发生，多数往往是接触不良引起的假信号。

厦门机场实施应急预案，消防车待命。

但是，这样的情况也不能轻视，毕竟保证飞行安全要做到万无一失。

出现这种情况，第一时间要地面联系，低空通场确认起落架姿态，如果姿态正常，那么要进行空中检查，为了避免航路冲突，KC1392被引导至安静空域。

为了确认是否存在接触不良，需要多次收放起落架；摇摆机身；如果都不能解决，那么就要进行试降。

在1998年，东航MD-11客机前起落架无法打开的情况下，机组也进行了带有震颤性质的试降。

但对于如何确定主起落架放下并锁止，这位机长介绍，可以进行蜻蜓点水一样的试降，如果起落架接地后收起，可以立刻拉起飞机；如果起落架正常工作，那么就是假信号。

若以上操作均不能解决问题，只有迫降了，原则上会把飞机的接地速度控制在最小，两组起落架接地，接地后反向带着操纵杆，直到升力不能支撑飞机为止，飞机会歪着身子在跑道上向前冲，并呈弧线偏出跑道。

KC1392安全落地，滑回机位。

如果控制的好，飞机最终会停在跑道上，当然这个时候消防车也跟上来了。

当问到为何不采用机腹着陆时，机长表示，评估对飞机的最小伤害，不到万不得已，不采用这种方法。

alisonlee

一直以为仨小时是在排油，原来这么复杂